DIA MUNDIAL SIN AUTO

TAMBIEN PERÚ CELEBRA EL DIA MUNDIAL SIN AUTOMOVIL

22 de setiembre, se celebra el DÍA MUNDIAL SIN AUTO ... Desde el 2015 en el Perú el Ministerio del Ambiente (MINAM), realiza actividades para promover el desplazamiento ambientalmente saludable y seguro. Buscando sensibilizar a autoridades y ciudadanos, teniendo la participación de los municipios y colectivos realizan diversas actividades dirigidas a ciclistas, personas que se movilizan en patines, etc.

Esos días se realizan programas de reeducación promoviendo el uso de la bicicleta, caminata y medios de locomoción no motorizados, FOROS SOBRE CIUDAD, BICICLETA Y GOBIERNOS LOCALES con el apoyo de la Asociación MOBILIS y la OMS Organización Mundial de la Salud, BICIFEST con exhibiciones y venta de productos para ciclistas y actividades culturales con juegos y concursos.

La iniciativa de crear de este Día Mundial nos permite reconectarnos con nuestro cuerpo y el medio en que vivimos. Promueve diversas alternativas de transporte como el uso de los trenes subterráneos (metro) uso de bicicletas, monopatines, patines y quizás simplemente caminar.



ORIGEN

Este día se origina el año 1973, debido a que varios países de Europa vieron limitadas sus reservas de combustible cuando los países árabes aliados a la OPEP decidieron suspender la venta de petróleo a los países que apoyaron a Israel, durante la guerra de Yom Kipur.

Así empezaron a surgir ideas y alternativas para disminuir el uso de vehículos, tales como el racionamiento de gasolina y la promoción del uso de medios de transporte más eficientes.

Fue en el mes de octubre de 1994 que algunas ciudades comenzaron a aplicar el Día sin Coche. Las pioneras de esta iniciativa fueron Reikiavik (Islandia), La Rochelle (Francia) y Bath (Reino Unido), siendo Gran Bretaña el primer país en adoptar esta iniciativa en el año 1997, y el año 2000 la Comisión Europea declaró el 22 de septiembre como Día Mundial Sin Coche, convirtiéndose en una semana de celebración conocida como Semana Europea de la Movilidad.



¿POR QUÉ SE RECOMIENDA ESE Y OTROS DÍAS NO USAR EL COCHE?

1. Evitar que el traslado en coche aún en distancias cortas aumente el tráfico, el caos y la contaminación del aire, contribuyendo a la emisión de gases y partículas altamente nocivas generadas por los motores de los vehículos, tales como monóxido de carbono (CO), dióxido de carbono (CO2) y óxidos nitrosos (NOx).
2. Por otra parte, el uso continuo de vehículos implica un gasto fijo que afecta el ingreso familiar: gasolina, parking, mantenimiento preventivo y correctivo, pago de seguro e impuestos.
3. Los coches no solo generan mayor contaminación ambiental y acústica. También contribuyen al incremento de accidentes de tráfico y la pérdida de vidas.
4. Incentivan al sedentarismo en las personas ocasionando consecuencias en el organismo, tales como obesidad.

LLAMADO A LAS AUTORIDADES Y CIUDADANOS

La celebración del Día Mundial sin Coche aparte de ser una responsabilidad de las autoridades de cada localidad también es responsabilidad de todos los ciudadanos con su entera participación, compromiso e iniciativa para hacer uso de medio9s de transporte personal no motorizados.

OJO, OJITO. - Comparte información útil e interesante en las redes sociales acerca del Día Mundial Sin Coche, utilizando los hashtags #diamundialsinauto #22sincoches

Ciclismo Copa Mundo en Cali

Copa Mundo en Cali Colombia

Alemania entró pisando duro en la segunda parada del certamen itinerante de la UCI, en el cual el colombiano Edwin Ávila sumo la primera medalla para Colombia.

Sarah Storey, la ciclista británica que compite sin su mano izquierda, celebra luego de que su equipo se quedara con la medalla de oro de la persecución femenina por equipos de la segunda parada de la Copa Mundo de Pista que se lleva a cabo en el velódromo Alcides Nieto Patiño de Cali.

Alemania, con dos medallas de oro, se puso a la cabeza de la II Parada de la Copa Mundo de Ciclismo de Pista que se disputa en Cali, suroeste colombiano, y en la que ganaron también medallas de oro España, Gran Bretaña, Bélgica, Francia y Nueva Zelanda

La velocidad por equipos hombres y damas le entregó los primeros lugares a los alemanes, durante la primera jornada.

La plata en hombres fue para el Erdgas Team de Alemania y el bronce para Venezuela, mientras que en damas la medalla de plata fue para Ucrania y el bronce para Rusia.

Por su parte, España alcanzó su primera medalla dorada con Unai Elorriaga del equipo Euskadi, en la prueba por puntos masculina, seguido por el belga Ingmar De Poortere y por el colombiano Edwin Ávila.

En la persecución damas la medalla de oro fue para Gran Bretaña, seguida por Nueva Zelanda y Estados Unidos.

Entre tanto Bélgica sumó su primera medalla de oro con Kelly Druyts en el scratch 10 kilómetros, la plata fue para la polaca Katarzyna Pawlowska, mientras que el bronce le correspondió a la coreana Ahreum Na.

Francia también consiguió su primer oro en la contrarreloj hombres con Francois Pervis, seguido por Simon Van Velthooven de Nueva Zelanda y por el checo Filip Dirzel.

Finalmente, en la persecución por equipos hombres la medalla de oro la disputaban Nueva Zelanda y Australia, pero se enredó el pie de uno de los australiano y sus compañeros pararon la carrera, mientras que los neozelandeses continuaron, por lo que los jueces decidieron entregar el oro a los primeros.

El bronce le correspondió a Dinamarca que había superado a la cuarteta colombiana.

Bicicletas iluminadas de forma inteligente

Con esta creación parece que los ciclistas podrán ver la vía y ser vistos durante la noche. La fabricación se hará gracias a fondos recaudados vía internet. Lea la historia.

En Sillicon Valley, la tierra prometida de la computación es el lugar donde se creó este nuevo invento para la bicicleta, los usuarios de ese transporte están maravillados.

Gracias a la invención de un joven de 28 años, Kent Frankovich, buscando proveer seguridad a los ciclistas en las carreteras después de la caída del sol: es en esos momentos en los que las bicicletas tienden a hacerse objetos invisibles.

Según Frankovich, la mayoría de los accidentes ocurre en intersecciones en las que los choferes de automóviles no ven a la persona que va en la bicicleta.

En 2008, en EE.UU., casi el 70% de los accidentes entre automóviles y bicicletas se debieron a la falta de visibilidad.

Con esta nueva creación, Frankovich quiere sustituir los reflectores que sólo trabajan cuando hay otras fuentes de luz y que sólo permiten ver al ciclista cuando se encuentra lo suficientemente cerca. También pretende dejar atrás a los bombillos que se colocan en el volante porque no alumbran el suelo lo suficiente.

La tecnología de su invento, Revolights, funciona así: se remueven las dos ruedas de la bicicleta y se le colocan dos anillos que abrazan la rueda con una especie de clips.

Cada aro de iluminación tiene 12 luces LED espaciadas en toda la circunferencia.

Una vez instalados, sus sensores son capaces de detectar y calcular qué tan rápido se está moviendo la bicicleta para iluminar el camino. Pueden hacerlo gracias a un 'minicerebro' que funciona con baterías.

Ello permite que sólo se iluminen las luces que están en el frente, en la rueda delantera, y las de la parte de atrás de la rueda trasera.

Recolección de fondos

Aunque Frankovich vive en Palo Alto, California, al igual que Mark Zuckerberg y otros jóvenes empresarios, no contaba con el dinero suficiente para volver su idea realidad.

“Hace un año creé el primer prototipo. Después de convensar con mi amigo Adam Pettler, decidí convertirlo en un producto. Jim Houk se sumó a la iniciativa y tiempo después decidieron colocarlo en la web”.

Los ciclistas, en este caso, estuvieron muy dispuestos a colaborar.

'Afortunadamente, se están creando nuevos caminos y tecnologías para convertir las ideas en algo tangible', dice el joven.

La meta de recolección era US$43.500, pero Frankovich y sus compañeros lograron que 1.442 personas respaldaran el proyecto y lograran recaudar US$215.621.

Todos ellos ahora esperan con ansias a marzo de 2012 para poder adquirirlo a un costo de US$220.

Bicicletas de bambú

Una alternativa de transporte sostenible, que en el Perú aún no he visto.

En la búsqueda de alternativas a los sistemas de transporte urbano basados en el automóvil, que requieren gran cantidad de energía fósil y generan emisiones nocivas de gases de efecto invernadero, a la vez que ocupan mucho espacio público en las ciudades, el Programa de Calidad de Vida del INTI en Argentina, comenzó a explorar nuevas opciones de transporte

ambientalmente

más amigables, generadoras de empleo e inclusión social, pacificadoras del

tránsito. Con esa iniciativa llegó hasta los “Diarios de Bambucicleta” de Nicolás Masuelli, creador de las bicicletas de bambú “made in Rosario” en Argentina.

Nicolás (26, estudiante avanzado de Ingeniería Industrial en la UNR), invitado a visitar la sede del INTI en Buenos Aires, describe a la bambucicleta como un “vehiculo eficiente, ecológico y estético construido en un material renovable… la caña de bambú”.

El bambú, es un vegetal que crece rápida y abundantemente, posee propiedades mecánicas asombrosas que engañan al sentido común. Su gran resistencia a los esfuerzos de tracción y flexión le otorgaron la fama de “acero vegetal”. La ventaja del bambú es que tiene un comportamiento similar a los materiales composites, compuestos cuya estructura interna se divide en fibras resistentes contenidas en una matriz. La naturaleza se encargó de configurar su estructura para que estén dispuestas de tal manera que sean muy fuertes con un mínimo peso. Así, uno puede obtener rendimientos que llegan a ser mejores que las bicicletas de carbono o aluminio y por sobre todo con un precio mucho menor

ya que la Pacha Mama hace todo el trabajo técnico y productivo por nosotros y nos lo entrega generosamente, sin reclamar royalties ni propiedad intelectual. En Argentina encontramos caña de bambú desde el Delta hacia el Norte de nuestro país.

En cuanto a su estructura. Para Nicolás Masuelli “Las bicicletas (convencionales), siempre se basaron en una estructura en forma de reticulado que busca maximizar la rigidez. Pero en las bambucicletas, su diseño se realiza de tal manera que pueda aprovecharse de forma conveniente la envidiable elasticidad del material. Así las irregularidades del terreno son amortiguadas por la misma estructura, obteniéndose un andar mucho mas confortable y sin recurrir a costosos y complicados sistemas de amortiguación como en las bicicletas tradicionales”.

El bambú tiene también otros beneficios que lo hacen ambientalmente amigable. Además de su rápido crecimiento, existen variedades que aportan un 35% más de oxigeno que los árboles. Su desarrollo afirma el suelo y dificulta su erosión, además de ser muy indicada su siembra con el fin de recuperar tierras ya erosionadas por la negligente mano del hombre.

Incluso Craig Calfee, quien fuera pionero en el uso de fibra de carbono y uno de los mejores constructores artesanos de bicicletas de alta gama de los EEUU, inició desarrollos en bambú que registran en su empresa un crecimiento sostenido de las ventas. Calfee además desarrolla en África, en conjunto con científicos e ingenieros de la Universidad de Columbia, un programa para enseñar a los campesinos a construir sus propias bicicletas de trabajo en bambú, incluida una bici de carga capaz de acarrear más de 300 kilos. En esas humildes tierras en donde no poseen medios de transporte y prácticamente todas las cargas son movidas a pie, disponer de bicicletas para el acarreo de bienes representa una mejora absoluta. Enseñar a los pobladores para que puedan construir sus propias bicicletas usando bambú y fibras vegetales autóctonas, es un oficio que luego puede ser transferido y repetido en otras regiones humildes, permitiéndose así una beneficiosa propagación que contribuye de manera directa a mejorar la calidad de vida de los habitantes.

En Argentina, Masuelli se encuentra investigando y poniendo a punto un sistema de producción en el que puedan coexistir mínimos costos de infraestructura junto con mayor aprovechamiento de los recursos humanos.

Pedaleando por agua

Dos jóvenes Holandeses ingenieros ambientalistas, Joost Notenboom y Michiel Roodenburg, están decididos a pedalear 30 mil kilómetros desde Alaska hasta Argentina, a fin de llamar la atención sobre la crisis del agua.

El 10 de julio del 2010, fue la fecha de su partida. Y al llegar al Perú, contaron al diario Publimetro de Lima, que están en el Perú hace 3 semanas “y entraron por la selva para ver mas paisajes”. Quien los auspicia es KPMG firma que construyó el edificio llamado Torre KPMG de la Av. Javier Prado Oeste cuadra 4 en Lima.

Su recorrido se llama “Cicleando por Agua”, y sus bicicletas están hechas solo de bambú.

Un gran ejemplo de amor a una de nuestras fuentes de vida, el agua.

MINISTRO DE SALUD ALBERTO TEJADA ENCABEZA BICICLETEADA POR LA VIDA

Alberto Tejada, ministro de salud del Perú; como parte de las actividades de sensibilización de la población en hábitos saludables y seguros; encabezó la “Bicicleteada y Caminata por la Vida”; jornada que se desarrolla en el marco del inicio de la semana de transito seguro que tiene como finalidad reducir la tasa de accidentes automovilísticos en nuestro país.

La actividad se realizó a lo largo de más de 30

cuadras de la Avenida Arequipa y culminó en el parque Kennedy de Miraflores, donde un grupo

de vecinos se sumaba a diferentes actividades relacionadas a la promoción de estilos saludables de vida, promocionados en un esfuerzo conjunto entre el MINSA, la Organización Panamericana de la Salud (OPS) y la Municipalidad de Miraflores.

Tejada Noriega resaltó esta actividad ya que se trata de sensibilizar a la población en la actividad física, tan importante para prevenir enfermedades. “Queremos dejar de lado el sedentarismo, el consumo de alcohol y de tabaco, realizando actividad física y

alimentándonos sanamente. Debemos imitar los estilos de vida saludables” destacó el ministro.

De otro lado, el tema de accidentes de tránsito tuvo un especial énfasis en las manifestaciones de los Representantes de cada institución involucrada, haciéndose un llamado a la población para respetar las señales viales y adoptar conductas de prevención de riesgos que puedan ocasionar los accidentes tan comunes en nuestra capital y el resto del país.

“El objetivo es sensibilizar a la población sobre la importancia del respeto a las normas de tránsito y el compromiso de los peatones y conductores en la protección de un tránsito seguro y saludable”, sostuvo el titular de Salud.

En el Perú los accidentes de tránsito están considerados como la tercera causa de carga de enfermedades y se ha convertido en un problema de difícil solución, con trágicos saldos y miles de heridos. Asimismo la irresponsabilidad peatonal y la falta de respeto a las normas viales por parte de los involucrados agravan esta situación.

Ventajas de la bicicleta eléctrica

Factor U es el nombre que define la cantidad de fuerza que un motor aporta a una bicicleta para facilitar el pedaleo.

El pedaleo.- Una moto se mueve por la fuerza de un motor de gasolina; una bicicleta eléctrica se mueve por la fuerza de los pedales, el motor ayuda y se recarga con los giros. Algunas incluso aceleran en función de la fuerza con la que haces rotar los piñones y así pueden llegar a los 70 km/h, el doble que una bici normal y casi la velocidad de un coche.

Subir cuestas.- Ustedes se preguntarán ¿qué pueden aportar las bicis eléctricas? En una ciudad como Barcelona o Ayacucho en Perú, harían que las cuestas sean más fáciles de subir.

Buena decisión.- Claro que también le quita un poco de esfuerzo físico a una actividad tan saludable, diría algún purista. Pero adquirir una bici eléctrica o pedelec es toda una decisión, su valor no baja de los 1.000 euros.

Novedad.- Por suerte, Shimano ha sacado un kit de quita y pon para electrizar la bici con batería de litio. Pueden probar el sistema. Personalmente creo que es un vehículo de vanguardia con mucho futuro.

Éxito en Asia y Europa.- Hay cerca de 50 modelos y son un éxito en China (país histórico por usar bici en masa y una de las potencias mundiales), tengamos en cuenta que Electric Bikes Worldwide Reports calcula que hay unos 120 millones de usuarios de bicicleta y esperan que en 2010 se venda 1.000.000 en Europa.

La mejor alternativa para el transporte personal no contaminante.

La bicicleta eléctrica

¿Interesado en las bicicletas eléctricas?

Aqui toda la información que he podido recopilar sobre esta fascinante tecnología. Tanto si quieres comprar una bicicleta electrica o convertir la que ya tienes, o quizá simplemente quiere saber.

¿Por qué usar una bicicleta eléctrica?

La bicicleta es un excelente medio de transporte. Es rápido, eficiente, seguro, saludable y muy agradable de utilizar. Hasta la Segunda Guerra Mundial, su uso era muy extendido en Europa,pero la creciente industrialización y el acceso fácil a los vehículos a motor por parte de la población fueron marginando su uso a actividades de recreo (excepto en

algunos países como Holanda o Dinamarca).

Desde finales de la década de los 90, una mayor concienciación de la población unida a la necesidad de buscar un medio de transporte eficiente en las saturadas ciudades, está ayudando a que la bicicleta sea usada de nuevo. Hoy en Europa nadie se sorprende si una persona usa la bicicleta para ir a trabajar.

En España (que no es un país especialmente cuidadoso con el entorno urbano) hay una auténtica revolución, y ciudades como Vitoria, Barcelona o San Sebastián están haciendo grandes inversiones y promoción de la bicicleta como medio de transporte personal.

La bicicleta eléctrica
Pero según el terreno, distancia o condición física del usuario, la bicicleta puede resultar algo pesada.

En este punto, una bicicleta eléctrica es la solución ideal, ya que elimina factores como el viento de

cara o las cuestas, permitiendo recorrer más distancia, en menos tiempo y con un ejercicio físico muy moderado o minimo (según modelos).
La bicicleta eléctrica es muy eficiente (muchísimo más que un coche), pero requiere energía. Aún así, sus ventajas para recorridos menores de 30 km. diarios son evidentes, con un coste de utilización casi cero, y sin emisiones.

Cabe mencionar... ¡¡¡ el Placer de conducir una bicicleta eléctrica !!! - El silencioso empuje del motor transmite unas sensaciones únicas.

Consideraciones Legales

Las bicicletas eléctricas tienen la misma consideración legal que una bicicleta. No se requiere seguro, carnet de conducir ni documentación.

Las bicicletas de pedaleo asistido han de cumplir los siguientes requisitos en España:

a) Motor de 250 watt. nominales de potencia, con asistencia hasta 25 km./h.
b) El motor sólo se activa mientras se pedalea.
c) Disponer de dos frenos (del/tras) y reflectante trasero.
d) Estar autorizadas para su distribución por el Ministerio de Industria.

En general, cualquier tipo de vehículos que no estén en las categorías establecidas no pueden circular por vías públicas. Decimos en general, porque en España los ayuntamientos tienen poder para autorizar a otros vehículos, y nos encontramos muchas ciudades donde patinetes, segways o triciclos circulan sin restricción, incluso los usan las autoridades.

Consideraciones Prácticas para comprar

A la hora de comprar o construirnos una bicicleta eléctrica, debemos tener en cuenta algunos de estos factores.

1.- Una bicicleta eléctrica tiene que seguir siendo, ante todo, una bicicleta a la cual se le ha incorporado una batería (lo más pequeña posible) y un motor. Tengamos en cuenta lo siguiente:

a) Disponibilidad de repuestos y accesorios.
b) Facilidad para la reparación y/o sustitución de la parte eléctrica.
c) Dimensiones similares a los de una bicicleta "normal". Hay que evitar cuadros largos. Una bicicleta de dimensiones normales nos ayuda a guardarla en el coche, caravana, ascensor, etc.
d) El peso ha de ser repartido entre ambos ejes (ejm. batería detrás, motor delante).

2.- Valora el uso al que vas a destinar la bicicleta. !Esto es válido para las bicicleta eléctricas y las convencionales.

a) No compres una bicicleta de montaña para circular por la ciudad. Son menos cómodas, prácticas y los gruesos neumáticos le restan eficiencia.
b) Las bicicletas plegables son útiles para subirlas a casa o llevarlas en el barco o coche, pero no para grandes distancias. Las plegables eléctricas son demasiado grandes y pesadas para plegarlas y llevarlas en el tren o meterlas debajo de la mesa en el trabajo.
c) Los guardabarros, luces, timbres y cestas o alforjas son accesorios "casi" imprescindibles en la bicicleta de uso urbano. El retrovisor es imprescindible como elemento de seguridad.
d) Adquiere el sistema de batería (24v. o 36v.) que realmente necesites.

3.- Valora la calidad de los elementos "ciclo" y el origen del montaje final de la bicicleta. Recuerda, el precio de la bicicleta ha de estar justificado. Hoy en día, internet es una excelente herramienta para ver y comprar modelos.

a) Si tienes una buena bicicleta, y la horquilla admite un motor delantero, plantea la opción de montar un KIT para convertirla en eléctrica.
b) La bicicleta ha de tener cambios. Si es posible, los cambios tipo "nexus" (internos), son una de las mejores opciones para la ciudad o el paseo.
c) Los cuadros de aluminio son una buena opción. Pero no te confundas, hay cuadros de aluminio más pesados de otros de acero. Todo es una cuestión de calidades. Realmente el peso final, incluida la batería es el dato de referencia. Una bicicleta eléctrica no debería superar los 25 kg. de peso.

Viajar en bicicleta evita contaminar ¿pero la salud?

Nadie se atrevería a poner en duda los beneficios de ir al trabajo en bicicleta: reduce la contaminación ambiental, nos ayuda a mantenernos saludables y en forma, y, de paso, nos permite ahorrar unos pesos que de otra manera gastaríamos en transporte.

Sin embargo, un estudio publicado recientemente por investigadores belgas, demostró que los ciclistas inhalan cinco veces más partículas contaminantes que aquellos que viajan en carro.

En zonas de tráfico pesado, los niveles de estas partículas ultra finas, imposibles de detectar a simple vista incluso en una ciudad altamente contaminada, pueden alcanzar los cientos de miles en un centímetro cúbico de aire.

Y si bien la diferencia entre la cantidad de partículas que hay dentro y fuera del auto no es significativa, el hecho de hacer ejercicio -que nos obliga a respirar más rápido y más profundamente- es lo que hace que el ciclista las inhale en una proporción cinco veces mayor.

¿Qué impacto tiene sobre la salud?

“Esa es la gran pregunta que intentamos responder”, le dijo a BBC Mundo Luc Int Panis, investigador del Instituto Flamenco de Investigación Tecnológica, quien está llevando a cabo un estudio más amplio sobre los beneficios y los riesgos para la salud de ir al trabajo en bicicleta.

“La polución atmosférica en general está vinculada a los problemas respiratorios y cardiovasculares. Pero sobre lo que aún no existe información precisa es sobre el impacto en la salud de las exposiciones breves pero intensas a las partículas contaminantes, como las que tienen lugar al ir en bicicleta”, señala.

Un nuevo aparato

Gracias a un nuevo sistema que consiste en una máscara conectada a unos aparatos de medición que se coloca en la cara del ciclista, los expertos pudieron recabar información detallada.

“Ésta es la primera vez que alguien logró contar las partículas a la vez que medir la respiración del ciclista durante un viaje al trabajo”, explicó Int Panis.

Un metro hace diferencia

Una consideración interesante que hace el estudio es que la concentración de estas partículas ultra finas, las que penetran más profundamente en los pulmones y de las que se sospecha pueden afectar la salud, decrece exponencialmente a medida que nos alejamos de la calle por la que circula el tráfico.

Por esta razón, “elegir un camino menos transitado puede hacer una gran diferencia”, dice Int Panis. Aunque la mejor manera de resolver el problema, es “convencer a quienes toman decisiones de la necesidad de diseñar rutas para ciclistas lejos de las vías de tránsito”.

“Incluso mover las rutas un metro más lejos puede reducir los niveles de exposición”, añade el investigador.

¿Y usar una máscara? ¿Podemos evitar los riesgos cubriéndonos la boca y la nariz”.”No soy un experto en ese tema, pero probablemente la máscara sólo filtraría las partículas más gruesas, pero las más finas, atravesarían la malla de la máscara y entonces no serviría de gran cosa”, dice.

Por otro lado, Int Panis no cree que sea una buena idea, ya que lo mejor es resolver el problema en su origen. “Los ciclistas no son responsables por la contaminación y además contribuyen a mejorar la calidad del aire para los demás”.

Los resultados finales de este estudio que lleva tres años en preparación estarán disponibles para fin de año o para el 2011. Pero aunque aún falta para llegar a una conclusión final, todo parece indicar que los beneficios de ir al trabajo en bicicleta superarían a los riesgo.

Bien hay mas trabajo para las autoridades competentes.

Bicicletas plegables Super Modernas

Cinco bicicletas plegables Super Modernas

La búsqueda de medios de transporte alternativos y ecológicos ha llevado a los diseñadores a concebir todo tipo de bicicletas plegables. Te mostramos los diseños más originales para estos futuros vehículos portátiles de dos ruedas.

One. Thomas Jowen es el creador de One, una bicicleta auténticamente compacta que queda reducida al tamaño de una cartera de mano cuando se pliega

Dos en uno. La maleta que se convierte en bicicleta, diseñada por HappyBicycle

La espalda. Backpack es un diseño de Chang Ting Jen. Se trata de una bicicleta de plástico resistente que se transforma en una mochila con un peso inferior a 6 kilos.

Bikepack. La bicicleta del diseñador industrial Andy Tioh, también se convierte en mochila

Rotation. Uno de los diseños más originales presentados a la última edición de la competición Internacional Bycicle Design fue Rotation, una bicicleta que se pliega en cinco pasos.

Perú decretó el “día nacional sin auto” el 22 de septiembre para promover el uso de la bicicleta como medio de transporte sostenible

Se aprobo en el Pleno Congreso la ley de la bicicleta

Perú decretó el “día nacional sin auto” el 22 de septiembre de todos los años para promover el uso de la bicicleta como medio de transporte sostenible.

La medida fue establecida en una nueva ley que declara de “interés nacional” el uso de la bicicleta por ser un medio de transporte “sostenible, seguro, popular, ecológico, económico y saludable”.

Según la ley, el Estado peruano asume la promoción y difusión del uso de la bicicleta como medio alternativo de transporte, aunque la norma no especifica si los automóviles dejarán de circular cada 22 de septiembre.

Además las autoridades peruanas se comprometen a construir infraestructura en las ciudades, para dotarlas de una vía urbana exclusiva para la circulación de ciclistas.

Lima, con ocho millones de habitantes, es una de las ciudades más pobladas de América Latina y al mismo tiempo una de las más contaminadas de la región, por la presencia de un parque automotor con más de 25 años de antigüedad y el uso de combustibles altamente contaminates.

El Jueves 23 de Septiembre de 2010 a horas de la tarde se puso nuevamente en el hemiciclo congresal la ley de la bicicleta en agenda.

El dictamen de LEY 1691 y 2830” desde el 2008 que tiene como puntos importantes:

· Declarar el 22 de setiembre como el “Día Sin Auto”

· Que los gobiernos en todos sus niveles destinen una partida para la creación y adaptación las vías para el fácil acceso a medios no contaminantes de transporte como la bicicleta.

· Incluir en los PLANES DIRECTORES DE TRANSPORTE a la bicicleta como vehículo de transporte, generar espacios de fácil acceso a los medios no motorizados como la bicicleta y que estos estén cercanos a la red de transporte masivo.

· Sea los gobiernos los responsables de fomentar, promocionar, facilitar e integrar la bicicleta como política pública y se dé su masificación (como el de tener espacio seguro para movilizarse, dejar estacionada la bicicleta de forma seguro y responsable). Además de que las entidades públicas y privadas cuenten con parqueos de bicicleta y se responsabilicen del uso para dicho fin.

Dicha ley fue aprobada por unanimidad, tiene algunas modificaciones favorables como el no solo promover su uso si no asegurar la infraestructura y estacionamiento. Si, es cierto que la ley en muy declarativa pero depende de nosotros que se haga efectiva o que se aplique a la actual realidad. Ademas se seguirá trabajando para obtener el tipo de legislación que necesitamos y merecemos.

La voluntad política de nuestros futuros gobernantes aun no está dirigida a una buena práctica y sobre todo a una perspectiva radical sobre la una solución en temas de transporte, problema que afecta mas allá del trafico, que afecta en pérdidas humanas (en ellos perdida de ciclistas en las pistas), enfermedades respiratorias, problemas económicos y sedentarismo.Donde la bicicleta contribuye en gran parte a la solución de estos males

Podemos celebrar este logro que fue empujado con cada uno de ustedes, cada vez que subes a tu bicicleta y empiezas a pedalear en nuestra ciudad.

Es mi deseo y de muchos que amamos nuestro planeta Tierra y nuestro Perú que esta ley sea real en nuestro pais, por el desarrollo de nuestro Pe

Primer estudio sobre salud y bicicleta

Averiguando encontré este artículo interesante sobre los múltiples beneficios de andar en bicicleta:

Primer estudio sobre salud y bicicleta
"Está clínicamente comprobado que es una de las actividades más completas y universales para prevenir dolores de espalda, proteger articulaciones y mejorar el sistema circulatorio e inmunológico.El informe "Salud y Bicicleta" se ocupa detalladamente de los efectos positivos de ir en bicicleta sobre las articulaciones, la espalda, así como sobre el sistema circulatorio e inmunológico y representa el mayor estudio que hasta ahora se ha llevado a cabo sobre los beneficios de la bicicleta para la salud.

Montar en bicicleta fortalece el cuerpo y el alma. Este ha sido el resultado de este estudio publicado por el Centro de Salud de la Universidad Alemana del Deporte (DSHS) de la ciudad de Colonia para la empresa fabricante de sillines Selle Royal. La Universidad Alemana del Deporte es una de las más reconocidas a nivel mundial por su labor en la investigación de la medicina deportiva y estudios fisiológicos del deporte."Quién monta en bicicleta regularmente, se ahorra visitas al médico, medicamentos e, incluso tratamientos muy costosos. Aunque no se empiece a hacer ejercicio regularmente hasta una edad avanzada, los resultados son palpables.

Las personas que sufren las típicas molestias de dolor de espalda, sobrepeso y otras enfermedades cardiovasculares, podrían gozar de muchos años de buena salud, si se decidieran a usar más la bicicleta," comenta el Dr. Froböse, presidente del Centro de salud de DSHS y coordinador principal de este nuevo estudio.El análisis de estos estudios demuestran que los problemas más comunes de salud como por ejemplo, las molestias o dolores de espalda y las irregularidades circulatorias o del corazón se pueden prevenir mediante el uso de la bicicleta.

1.- Mejora de las funciones del sistema circulatorio.-

Una actividad equilibrada, como es ir en bicicleta, reduce el riesgo de infarto en más de un 50%. Según explica el Prof. Froböse, "el ritmo cardíaco aumenta y la presión baja, en pocas palabras: el corazón trabaja economizando. Practicando este deporte se reduce el colesterol negativo, el cual es responsable de la calcificación de los vasos sanguíneos. En cambio, la cantidad de colesterol positivo, el cual es responsable de la protección de los vasos sanguíneos, aumenta. En consecuencia los vasos sanguíneos aumentan su flexibilidad, la sedimentación de la placa aparece con menos frecuencia y disminuye el riesgo de una calcificación de las arterias.Montar en bicicleta ayuda a prevenir los fallos cardíacos, una de las principales causas que provocan cada año 150.000 muertes."

2.-Prevención del dolor de espalda.-

La espalda también se beneficia de ir en bicicleta. Cuando el ciclista adopta la postura óptima en el sillín con el torso ligeramente inclinado hacia delante, la musculatura de la espalda está bajo tensión y estabiliza el tronco. Los movimientos regulares de piernas fortalecen especialmente la zona lumbar y previenen la aparición de una hernia discal.Resumiendo los datos del estudio por el Profesor Froböse "La musculatura de la espalda se fortalece gracias a este deporte y mantiene la columna vertebral protegida de vibraciones y golpes." Por último, ir en bicicleta también estimula los pequeños músculos de las vértebras dorsales, que a través de los ejercicios de gimnasia tradicional solo consiguen ser estimulados y tensados con mucho esfuerzo. Estos beneficios hacen del ciclismo una de las actividades ideales para las personas que sufren dolor de espalda.

3.- Protege las articulaciones.-

Montar en bicicleta es muy ventajoso para las articulaciones de las rodillas ya que el 70-80% del peso del cuerpo es amortiguado por el sillín. Por ese motivo ir en bicicleta es una buena alternativa al jogging ya que las articulaciones y los cartílagos no han de soportar esa sobrecarga, según lo ha comprobado el Profesor Froböse. Los movimientos cíclicos que se realizan al pedalear representan una carga mínima para las articulaciones y garantizan una situación de sustento óptima para los cartílagos. Si las articulaciones soportan poca presión, la energía y las sustancias nutritivas pueden ser difundidas con mayor facilidad por los cartílagos.
Quienes protegen sus articulaciones montando en bicicleta regularmente, previenen con ello el riesgo de enfermar de artrosis y también se aseguran de que andar y correr no suponga un problema con el paso del tiempo.

4.- Influencias positivas para el sistema inmunológico.-

Practicar el ciclismo regularmente repercute de manera positiva en el sistema inmunológico. El cuerpo de los ciclistas desprende compuestos químicos que mejoran el estado de ánimo y hacen que se produzca una situación de bienestar. Los fagocitos, las células devoradoras de bacterias del cuerpo humano, son movilizadas de manera inmediata a través del pedaleo, para aniquilar bacterias y células cancerígenas.Por ese motivo ir en bicicleta es empleado como terapia para enfermos de cáncer y SIDA. Pero también saca provecho de ese sencillo medio de locomoción quien quiere, por prevención, fortalecer su cuerpo contra enfermedades infecciosas.

Pequeño esfuerzo, grandes resultados.-

El estudio muestra con propuestas detalladas como a una persona que habitualmente monta en bicicleta se le pueden programar ejercicios, para obtener resultados óptimos en su salud. La duración y la frecuencia de los trayectos se deben ajustar según la condición física, la edad y los resultados que se deseen conseguir.Sólo 10 minutos de pedaleo ya repercuten en la musculatura, el riego sanguíneo y las articulaciones. A partir de 30 minutos aparecen influencias positivas en las funciones del corazón, y a partir de 50 minutos es estimulado el metabolismo graso. Los ciclistas habituales pueden intensificar notablemente esos resultados si practican este deporte con constancia durante su tiempo libre.De esta manera una mujer de entre 45 y 60 años puede aumentar tres veces los beneficios en su sistema inmunológico, si en lugar de 20 minutos, monta en bicicleta 60 minutos al día. El ciclismo aporta beneficios increíbles para la salud en muy poco tiempo; este fenómeno debería facilitarnos la decisión de desempolvar nuestra antigua bicicleta.

"Así que ya saben....hace muy bien pezcar la bicicleta y salir a recorrer el mundo..si es acompañados mucho mejor!!

FOMENTEMOS EL USO DE LA BICICLETA

Un saludo me llamo Paco; al crear este blog es mi deseo fomentar el uso de la bicicleta acá en el Peru y si es posible en todo el Mundo, como un medio de transporte no contaminante y saludable, invitando a todo ciudadano varon y mujer a tomar como uso habitual en sus traslados de pequeña y mediana distancia (incluyase el traslado al trabajo)usando la bicicleta.

Estoy entendido que hay ciudadanos que aman nuestro planeta Tierra y que estarían dispuestos a invertir .

Es necesario usar la mayor cantidad de veces la bicicleta en su transporte diario, es decir en pocas palabras mas uso de bicicletas y limitado uso de medios motorizados contaminantes (automoviles, motocicletas y otros vehiculos impulsados por motores de combustión).

Comunicarse al e-mail: pacocoin7@hotmail.com

Greetings my name is Paco, to create this blog is my desire topromote cycling here in Peru and if possible all over the world,as a means of transport clean and healthy, inviting all citizensmen and women to taken as customary in its shipments of smalland medium-distance (Include the commute to work) using the bike.

I understand that there are citizens who love our planet Earth andwould be willing to invest.
It is necessary to use as many times the bike on your daily commute, ie in a few words more use of bicycles and motorized means limited use of pollutants (cars, motorcycles and othervehicles powered by combustion engines).

Enter the e-mail: pacocoin7@hotmail.com